15 июля, среда

Для общественного транспорта Москвы сделано за четыре года больше, чем за прошлые 25 лет

23 октября 2014 / 15:02
директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, член Общественной палаты Москвы

Таких темпов метростроения в России не было никогда.

Таких темпов метростроения в России не было никогда — это первое. Второе — это строительство кольцевой железной дороги. Обывателю это пока еще не очень понятно — ведь никто пока на этом не катался, но это грандиозный проект. Смысл в увязке городского и пригородного транспорта — это общеевропейский тренд. Далее — Москва начала с большим опозданием приводить в порядок информационную среду общественного транспорта. То, что на автобусных остановках появились информационные табло (тут мы отстали от Европы лет на 30), — это заслуга Сергея Собянина и его заместителя мэра Максима Ликсутова.

Еще одна конкретная мера — появление единого билетного меню. Сейчас если посмотреть на линейку билетов, то там можно обнаружить десятки наименований — билет на 90 минут, билет со скидкой в зависимости от числа поездок и так далее. Это полноценное билетно-тарифное меню, а не меню из двух блюд, как было ранее — билет на одну поездку и проездной. Выделенное, изолированное, трамвайное полотно — также новация последнего времени и позитивная мера.

Правительство начало с огромным опозданием отказываться от режима freeparking — режима бесплатной свободной парковки. Это неизбежная мера и очень трудный шаг. Обойтись без этого невозможно. Я говорю об этом московским чиновникам, ответственным за транспорт, с начала 90-х. Некоторые из них вообще не понимали, другие понимали, но говорили, что они не революционеры.

Что касается автомобильного движения, то тут у Москвы есть естественные ограничения. Если взять всю площадь асфальта в Москве и разделить на количество автомобилей, то получится число примерно 25−28. А чтобы было свободное движение это число должно быть 200, как в США, или хотя бы 100, как в Европе.

То, что делают московские власти в области дорожного строительства — это, скорее, дань общественному мнению. Как шутит один их моих коллег, транспортная развязка — самый дорогой способ перенести пробку в новое место. Но в Москве 4 миллиона автомобилистов, и я не представляю себе руководителя, который бы не расширял улицы, не расширял вылетные магистрали и так далее. А вот развязки на МКАД — это дело абсолютно правильное.

В целом я оцениваю деятельность Сергея Собянина и Максима Ликсутова, которого он позвал в правительство, очень позитивно. И не я один: мои коллеги-транспортники также оценивают работу московских властей позитивно. Когда в Москву приезжают транспортники из Международного союза общественного транспорта, то они оценивают не какую-то рекламу, они считают цифирьки. И их оценка также позитивная.

Материал подготовлен Центром политического анализа для сайта ТАСС-Аналитика